http://www.youtube.com/user/Veaceslav13?blend=10&ob=5
О самом главном в конце страницы.
С А М О Д Е Л Ь Н А Я С В О Б О Д А
Лирическое вступление
Если понимать
свободу в самом примитивном виде, то это – иду туда, куда хочу и делаю
то, что
хочу и когда хочу, но естественно не мешая другим. Такое может быть?
Нет, такого не может быть! Но такое есть!
Позвольте представиться – Меня зовут Вячеслав Жаров. Я король в первом поколении.
А это моё собственное, хотя и крошечное, но абсолютно независимое королевство под парусом, где моя власть ни кем и ничем (кроме стихии) принципиально не ограничена. Это своё королевство я построил себе сам «из ничего», своими руками и своим умом. Я доволен результатом своего многолетнего труда и мне не стыдно показать его миру. Своё собственное передвижное королевство, в котором я вправе делать всё, что захочу, я могу расположить в любом месте на планете, где глубина воды более шести футов, а когда мне захочется поменять соседей, я это сделаю в любой момент без особого труда.
Я издаю законы, руководствуясь лишь здравым смыслом и заботой о безопасности своего государства и благе моих немногочисленных подданных. В моём государстве абсолютно нет коррупции и бюрократии, поэтому в моем королевстве всё решается (а, главное делается) легко и быстро. Ещё у меня нет пьянства, наркомании и вообще никакой преступности, никто даже не курит, что позволяет экономить огромные средства из небогатой королевской казны. Кто ещё из монархов или президентов в мире может похвастать подобными достижениями?!!
Никакой другой король, диктатор, олигарх или президент не может мне указывать, что мне делать и что мне чувствовать у себя дома.
Самодельная страна! Сотворённое с нуля государство! Ни один из королей в истории не мог сказать того же о своём королевстве – чтоб доказать своё право на владение территорией им всем нужна была «справка от бога», которую они ни разу не удосужились представить публике на всеобщее обозрение и им приходилось использовать силу или обман. Моё же право никем не оспаривается и не может оспариваться даже теоретически, хотя существует опасность силового давления извне: такая благополучная страна – это лакомый кусочек для ленивых и жадных соседей. Расходы на оборону минимальны, но наша безусловная решимость защищать свободу своего государства в любых обстоятельствах и до последнего вздоха никак не позволяет потенциальным захватчикам надеяться на лёгкую победу.
Нет, такого не может быть! Но такое есть!
Позвольте представиться – Меня зовут Вячеслав Жаров. Я король в первом поколении.
А это моё собственное, хотя и крошечное, но абсолютно независимое королевство под парусом, где моя власть ни кем и ничем (кроме стихии) принципиально не ограничена. Это своё королевство я построил себе сам «из ничего», своими руками и своим умом. Я доволен результатом своего многолетнего труда и мне не стыдно показать его миру. Своё собственное передвижное королевство, в котором я вправе делать всё, что захочу, я могу расположить в любом месте на планете, где глубина воды более шести футов, а когда мне захочется поменять соседей, я это сделаю в любой момент без особого труда.
Я издаю законы, руководствуясь лишь здравым смыслом и заботой о безопасности своего государства и благе моих немногочисленных подданных. В моём государстве абсолютно нет коррупции и бюрократии, поэтому в моем королевстве всё решается (а, главное делается) легко и быстро. Ещё у меня нет пьянства, наркомании и вообще никакой преступности, никто даже не курит, что позволяет экономить огромные средства из небогатой королевской казны. Кто ещё из монархов или президентов в мире может похвастать подобными достижениями?!!
Никакой другой король, диктатор, олигарх или президент не может мне указывать, что мне делать и что мне чувствовать у себя дома.
Самодельная страна! Сотворённое с нуля государство! Ни один из королей в истории не мог сказать того же о своём королевстве – чтоб доказать своё право на владение территорией им всем нужна была «справка от бога», которую они ни разу не удосужились представить публике на всеобщее обозрение и им приходилось использовать силу или обман. Моё же право никем не оспаривается и не может оспариваться даже теоретически, хотя существует опасность силового давления извне: такая благополучная страна – это лакомый кусочек для ленивых и жадных соседей. Расходы на оборону минимальны, но наша безусловная решимость защищать свободу своего государства в любых обстоятельствах и до последнего вздоха никак не позволяет потенциальным захватчикам надеяться на лёгкую победу.
Публикация яхтенного капитана Андрея Дибулата
Начало долгого пути
1976 г. месяц Июнь. Район Старого Орхея.
Полуденный зной раскалил отвесные скалы каньона реки Реут до предела. Мы, группа альпинистов,изнываем от жары. В ожидании вечера,когда спадёт жара, у меня рождается мысль соорудить плот из надувных матрасов. Вырубили несколько жердей и из четырёх матрасов, которые были в наличии, соорудили плот. Для весла использовали две крышки от кастрюль и одну из жердей. Получилось не ахти какое, но всё же плавсредство. Затащили его вверх по течению и сплавились. Впечатление потрясающее! Затем спала жара, и мы продолжили занятие на скалах. На следующую неделю у меня уже была самодельная гребная лодка, и я сплавился на ней по р.Реут от Оргеева до Бутучен. На одном из плёсов подул попутный ветер и, чтобы не грести, я приспособил весло под мачту, привязал поперёк палку, а к ней ветровку рукавами вниз. Взялся руками за рукава, ветер надул импровизированный парус и потащил лодку с приличной скоростью. Так родилась идея приладить к моей первой лодке парусное вооружение. Но пришло время ехать в альпинистский лагерь. Альплагерь Баксан находится на одноименной реке, пригодной для сплава, и я взял с собой лодку.
Полуденный зной раскалил отвесные скалы каньона реки Реут до предела. Мы, группа альпинистов,изнываем от жары. В ожидании вечера,когда спадёт жара, у меня рождается мысль соорудить плот из надувных матрасов. Вырубили несколько жердей и из четырёх матрасов, которые были в наличии, соорудили плот. Для весла использовали две крышки от кастрюль и одну из жердей. Получилось не ахти какое, но всё же плавсредство. Затащили его вверх по течению и сплавились. Впечатление потрясающее! Затем спала жара, и мы продолжили занятие на скалах. На следующую неделю у меня уже была самодельная гребная лодка, и я сплавился на ней по р.Реут от Оргеева до Бутучен. На одном из плёсов подул попутный ветер и, чтобы не грести, я приспособил весло под мачту, привязал поперёк палку, а к ней ветровку рукавами вниз. Взялся руками за рукава, ветер надул импровизированный парус и потащил лодку с приличной скоростью. Так родилась идея приладить к моей первой лодке парусное вооружение. Но пришло время ехать в альпинистский лагерь. Альплагерь Баксан находится на одноименной реке, пригодной для сплава, и я взял с собой лодку.
После окончания смены в альплагере, на берегу бурной реки Баксан, собрал свою лодку. Упаковал в герметический мешок вещи, всё увязал и спустил её на воду. Бурный поток чуть не вырвал лодку из рук, я едва успел в неё запрыгнуть. Поток подхватил меня и понёс, словно полено в непроходимые пороги. Не давая очухаться, тащил меня по камням, затягивал в бочки, потом выплёвывал, словно пережёванный лимон. Хотя температура воды в горных реках не выше шести градусов, холода не чувствовалось. Впереди показался островок. Поток разделялся на два рукава, с лева доносился грохот падающей воды. Я с неистовым усилием стал отгребать от главного потока, и вскоре оказался на острове что предотвратило летальный исход этого безумного мероприятия.
Вернувшись домой, усовершенствовал лодку, увеличил длину, установил мачту, сшил паруса. В течении нескольких лет с семьёй прошёл речку Реут и полностью Днестр, около 1500 километров от станции Стрелки Львовской области до Чёрного моря Затока.
Дальний Восток. Сплав по реке Киевке. 1 мая 1986 год.
|
Дальше события развивались более стремительно.
Вернувшись домой с Дальневосточного рыболовецкого флота, за два года, с октября 1986 года, построил парусный швертбот, подробности на http://parusa.narod.ru/bib/katy/1991/247.htm
Вернувшись домой с Дальневосточного рыболовецкого флота, за два года, с октября 1986 года, построил парусный швертбот, подробности на http://parusa.narod.ru/bib/katy/1991/247.htm
На этом швертботе с 1989 по1992 год прошёл с различными экипажами более 1500 километров от Ленинграда по реке Неве,Ладожскому озеру, реке Свирь, Онежскому озеру, Волго-Балтийскому каналу, Белому озеру, реке Волга, Горьковскому водохранилищу до города Горького (Нижнего Новгорода). На этом маршруте успешно прошли девять шлюзов ( бесплатно ). За это время дважды участвовали во всесоюзных регатах на приз журнала Катера и Яхты в Ленинграде и Москве, оба раза заняли первые места. Между походами участвовал в гонках на паруснике Олимпийского класса типа "Финн" и занимал призовые места.
Регата проходила на живописном водохранилище в Кавголово. Участвовало более шестидесяти самодельных парусных лодок со всего Светского союза. Июнь 1990 год.
Конец августа 1990 года. Всесоюзная Регата на приз журнала Катера и Яхты собрала около 200 судов самостоятельной постройки на берегу Клязьмы ( московское море )
Из истории парусного спорта Молдовы. 1982 год. Город Днестровск. Первенство Молдавии по парусному спорту. На фото часть сборной города Кишинёва в олимпийском классе "Финн". Ежегодно проводились первенства Молдовы с большим количеством лодок.
Последний этап на moldovasailing???????
1992год. Возвращаемся из последнего похода по Волге, прерванного в городе Горьком Приднестровскими событиями ( у одного из членов экипажа тётя жила в Бендерах и он срочно заторопился домой). Рухнувший Советский Союз распадался на части, и я понимал, что это последний мой поход по необъятным просторам моей Родины, что разделят нас границами таможнями и так далее. Но я не отчаивался. Сильное желание построить парусную яхту по собственному проекту и отправиться в дальние страны, затмевало всё то что происходило вокруг. У меня был достаточный опыт проектирования и строительства небольших парусных судов. И осенью 1992 года я начал строительство. Денег катастрофически не хватало, экономил на всём. Шесть лет ушло на строительство яхты. В отличие от предыдущих моих лодок яхта обрела имя.
В процессе строительства не однократно на мою импровизированную судоверфь приходило телевидение "NIT" снимать репортажи о строительстве яхты. По результатам опроса телезрителей я был признан человеком года. Спасибо "NIT" и в частности ныне покойному Валерию Видрашку главному режиссёру "NIT". Благодаря этим передачам, мне проще было преодолеть бюрократические рифы ( зарегистрировать яхту в ГИМСе и получить в таможне разрешение на вывоз ).
Публикация в местной газете "FLUX". Хороша кольчужка, но мала.
"Импульс"- внезапно возникающее и также внезапно исчезающее движение ( одно из понятий теоретической физики ). Названа так в честь брата физика и альпиниста.
Яхта строилась кровью и потом. Не было места где строить, а арендовать помещение стоило огромных денег. Пришлось освободить комнату в своей трёхкомнатной квартире.Там я сделал все детали, мачту, оснастку, сшил паруса, и даже собрал предварительно по частям корпус, так как не хватило длины комнаты собрать всё целиком. На это ушло четыре года, и ещё два года окончательно собирал у друга в сарае. Сам процесс проектирования и строительства доставлял не меньшее удовольствие как и впоследствии плавание под парусами.
Но вот яхта готова, успешно зарегистрирована в ГИМСе и ждёт отправки в Одессу. 27апреля1998года была доставлена в Одесский яхт-клуб и через несколько дней спущена на воду. Чувство которое переполняет конструктора и создателя своего детища, в момент соприкосновения корпуса с водой, описанию не поддаётся. Весь сезон прошёл в тренировках экипажа, в испытании мореходных и ходовых качеств яхты. Участвовали в соревнованиях, и в многодневных походах. Яхта показала великолепные мореходные и ходовые качества. В двух городских регатах заняли первые места,и третье на первенстве Украины.
Но вот яхта готова, успешно зарегистрирована в ГИМСе и ждёт отправки в Одессу. 27апреля1998года была доставлена в Одесский яхт-клуб и через несколько дней спущена на воду. Чувство которое переполняет конструктора и создателя своего детища, в момент соприкосновения корпуса с водой, описанию не поддаётся. Весь сезон прошёл в тренировках экипажа, в испытании мореходных и ходовых качеств яхты. Участвовали в соревнованиях, и в многодневных походах. Яхта показала великолепные мореходные и ходовые качества. В двух городских регатах заняли первые места,и третье на первенстве Украины.
1999 год. "Импульс" модернизирован и оснащён для дальнего морского
плавания. Конец июня 1999 года. Первый поход в Грецию. В Чёрном море,
яхта попадает в девяти бальный попутный шторм. Ветер более 23 м. в
секунду, свист в снастях, с гребней шести метровых волн сдувает пену. Шторм продолжался всю ночь, только под утро стало стихать. И
экипаж, в составе трёх человек, и яхта с достоинством перенесла этот
шторм. Так началась эпопея моих дальних парусных походов.
Местная пресса,пишущая на русском языке, не оставляла нас без внимания.
Подробности дальних плаваний на Импульсе и разборном швертботе в разделах: "Мои проекты" и "Сплав по рекам".
А сейчас о самом главном. Яхта "IMPULSE" была зарегистрирована в Государственной инспекции
маломерных судов Республики Молдова 20 марта 1998 года, был присвоен номер С 02-18 и определён неограниченный район плавания. Благодаря доверию начальника ГИМС Сокола Генадия Андреевича оказанному мне, регулярно и вовремя удавалось получить формальный техосмотр,столь необходимый Одесским |
властям. Ни в Румынии ни в Болгарии ни в Турции ни в Греции ни на Кипре нигде у нас не спрашивали про этот никчёмный техосмотр. Разумные законы и постановления, которыми руководствовался ГИМС, позволили мне в течении 13 лет безаварийно пройти 13 тысяч морских миль ( более 24 тысяч километров ) по Чёрному, Мраморному, Эгейскому, и Средиземному морю. Побывать вомногих иностранных портах, поучаствовать в регатах, пронести с достоинством флаг Республики Молдова.
Краткая летопись моих дальних спортивных походов.
1998 год начало мая - 2013год конец августа.
1998 г. Одесса - о.Березань - Одесса х 2 раза - 110 миль. Одесса - о.Березань - Днеттровская банка - Одесса - 100 миль.
1999 г. Одесса - Навплион - 800 миль. 2000 г. Навплион - Одесса - 800 миль.
2000 г. Одесса - Портохели -750 миль. 2001 г. Портохели - Одесса - 750 миль.
2002 г. Одесса - Портохели - 750 миль. 2003г. Портохели - Одесса - 750 миль.
2004 г. Одесса - Сулина - 100 миль. Сулина - Одесса - 100 миль.
2005 г. Одесса - Кипр - 1150 миль. 2006 г. Кипр - Одесса - 1150 миль.
2007 г. Одесса - Румыния - 150 миль. 2007 г. Румыния - Одесса - 150 миль.
2007 г. Одесса - Кипр - 1150 миль. 2008 г. Кипр - Одесса - 1150 миль.
2009 г. Одесса - Кипр - 1150 миль. 2010 г. Кипр - Джурджулешты - 1150 миль. 2011 г. Джурджулешты - Одесса - Ильичёвск - Порт Южный - Одесса - Джурджулешты - 400 миль. 2012 г. Джурджулешты - Одесса - Сосновый берег - Большой фонтан - Порт Южный - Одесса - Джурджулешты - 420 миль. 2013 г. Джурджулешты - Тинос - Калифея(NOTK) - о.Милос - о.Серифос - о.Китнос - Калифея(NOTK) - Одесса - 1790 миль. Одесские регаты - 200 миль. Одесса - Джурджулешты - 175 миль. 2018 г. Перегон яхты "Ирина"- 40футов. Джурджулешты - Монгалия - 205 миль.
И так за 15 лет пройдено - 15400 миль.
1998 г. Одесса - о.Березань - Одесса х 2 раза - 110 миль. Одесса - о.Березань - Днеттровская банка - Одесса - 100 миль.
1999 г. Одесса - Навплион - 800 миль. 2000 г. Навплион - Одесса - 800 миль.
2000 г. Одесса - Портохели -750 миль. 2001 г. Портохели - Одесса - 750 миль.
2002 г. Одесса - Портохели - 750 миль. 2003г. Портохели - Одесса - 750 миль.
2004 г. Одесса - Сулина - 100 миль. Сулина - Одесса - 100 миль.
2005 г. Одесса - Кипр - 1150 миль. 2006 г. Кипр - Одесса - 1150 миль.
2007 г. Одесса - Румыния - 150 миль. 2007 г. Румыния - Одесса - 150 миль.
2007 г. Одесса - Кипр - 1150 миль. 2008 г. Кипр - Одесса - 1150 миль.
2009 г. Одесса - Кипр - 1150 миль. 2010 г. Кипр - Джурджулешты - 1150 миль. 2011 г. Джурджулешты - Одесса - Ильичёвск - Порт Южный - Одесса - Джурджулешты - 400 миль. 2012 г. Джурджулешты - Одесса - Сосновый берег - Большой фонтан - Порт Южный - Одесса - Джурджулешты - 420 миль. 2013 г. Джурджулешты - Тинос - Калифея(NOTK) - о.Милос - о.Серифос - о.Китнос - Калифея(NOTK) - Одесса - 1790 миль. Одесские регаты - 200 миль. Одесса - Джурджулешты - 175 миль. 2018 г. Перегон яхты "Ирина"- 40футов. Джурджулешты - Монгалия - 205 миль.
И так за 15 лет пройдено - 15400 миль.
Все эти документы позволяли мне участвовать на Импульсе в Международных регатах, ходить на своей собственной яхте хоть вокруг света, что я и собирался сделать в ближайшее время. Поэтому и привёз её в Кишинёв, чтобы подготовить к дальнему походу. Но Государственное предприятие, "Судовой Регистр". Республика Молдова, на ряду с судами торгового флота, приписало под свою опеку и маломерный флот, с вытекающими отсюда требованиями к оснащению навигационным и иным оборудованием малых судов подобно огромным лайнерам. Но если я и установлю на яхту дорогостоящее оборудование, и энергетическую установку для его питания, то яхта утонет от перегруза: размер судна, видимо, вообще в расчёт не принимался "сочинителями" правил регистрации, которые и в море никогда не ходили на яхте. Я не говорю уже о стоимости этого оборудования и его установки, которая будет превышать в несколько раз стоимость самой яхты. О какой безопасности здесь идёт речь!? Не мне ли лучше знать что должно быть у меня, на мной спроектированной, построенной и многократно проверенной в морях яхте.
Свидетельство о годности к плаванию яхты "IMPULSE" выданное Госпредприятием "Судовой Регистр" Р. Молдова. 1 километр от берега, высота волны 0,6метра, дневное время суток, внутренние пути Молдовы. И это для яхты, испытанной и пригодной для плавания в океане!? Кроме всего неправильно заполнен документ: вместо длины 6.99 там указано 6.95, вместо ширины 2.50м - 1.9м, высота борта вместо 0.81м - 1.21м, вместо осадки 1,5м указано 0,4м. (?) Тут уже даже не идёт речь о компетентности чиновников, а об их элементарной безграмотности в чисто технических вопросах судостроения. Похоже, что и в своих бюрократических (бумажных) вопросах они так всё запутали, что и сами теперь разобраться не в состоянии.
Видимо Республике Молдова не нужны яхты бороздящие мировые моря и океаны, не нужны яхтенные конструктора и капитаны, парусный спорт, да и вообще маломерный флот.
Видимо Республике Молдова не нужны яхты бороздящие мировые моря и океаны, не нужны яхтенные конструктора и капитаны, парусный спорт, да и вообще маломерный флот.
Конец
http://wordweb.ru/2007/11/26/vokrug-sveta-na-samodelnojj-jakhte.html Вокруг света на яхте 3.5м. Евгений Гвоздёв